絶望の最後尾スタートｗ【４気筒vs２気筒】新型CBR250RR まさかの！全車ゴ
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- Опубликовано: 1 окт 2017
- 2017．9．24 十勝ロードレース第４戦 ＪＰ２５０クラス
決勝レース、転倒車両続出により赤旗中断。
１５分後に急遽『第2レースを４周にて』行うことになる。
第1レースの２周目で転倒した僕は、第2レースを『まさかの最後尾スタート』で走りだします。
霧雨の降る中、ドライ用タイヤ（ダンロップα‐１３SP）で上位を猛追！
たった４周で全車（１６台）を抜くも、最後のストレートで返り討ちにあいましたｗｗｗ
４気筒は速い！しかし２気筒でも勝てるポテンシャルがあることを証明したい！
今年はレースが終わってしまいましたが、来シーズン、必ず勝てるように冬の間に更なるトレーニングに励みます。 
Кино
何が凄いって霧雨の中ドライ用のタイヤを選ぶ勇気
久しぶりに真剣に視聴・・視てる自分まで身体を傾けていた・・・・良い走りです。
各種規制てんこ盛りで明らかに不利そうなのに、ここまで迫れるのは凄いなあ
MC51に限らずR25とか忍者の２気筒勢楽しいよね。何よりトラブルフリーで本当に丈夫。
フルエキ、エアクリ、燃調調整で中速～トップエンドのパワー感は見違程変わるので、最新の2気筒はイマイチパンチが無い思う方はぜひお試しください。
バイク乗り人口増やす為に、これからも盛り上げていってほしいですね
率直な感想だけど、20年以上前のバイクがまだまだ現役で頑張ってる事に驚いた。新型はパワー不足みたいだけど、それを腕でカバーしてる主さんすげぇ！がんばれ！
COTT系のだともっと古いバイクですよー
スタートめちゃウマ〜👍
昔、岡田忠之がNSR500Vで500ccにステップアップした時の話。
デビュー戦(マレーシア・シャーアラム)でウェットの中、一時はトップを走ったのを思い出したね。
当時最強のミック・ドゥーハンを抜いてのトップだから信じられなかったよ。
4発vs.2発って構図はコレも同じだよね。
それにしても、うp主さん上手いなぁ…
4気筒250の音は何ものにも代えがたい
4気筒CBRはハード的には30年前ながら当時より劇的に進化した現代の最新オイルを使う事によってさらなるパフォーマンスを発揮する。
主 センス良いね
この動画見てやっぱ好きなバイク乗るのがベストなんだなって思ったわスペックなんて関係ないんやな
90年式RR、新車で買って今でも乗ってます。50を過ぎた今も時々は膝を擦りながら走ります。たまたま機会があってR25乗って見ましたが、最近のバイクは馬力が無くても早いんですね🎵音は頼りないけど、加速も中々でコーナーリングの良さには驚きました。
高回転域はRVFからメカ音抜いたような音してますね。トルク型なんでしょうか、乗りやすそうだ。
高回転時がR1みたいな音でカッコイイ！
エンジンの差よりも、フレーム足まわりの差が大きいですね
250でめいっぱいのレースは面白そうです。雨模様で88の頃のマモラちゃんを思い出しました。
mc22乗ってみたけど割りとこっちも扱いやすかった
ウェットが残念。ドライの時を見たかった
ライダーのレベルが高いことや4気筒レプリカが20年以上のマシンである事を考えても、昔より規制の厳しい時代で生まれスペック的には見劣りする現行機がここまで食いつけるなら立派です。総合的に見て現行250も往年のレーサーレプリカも同じ位素晴らしいバイクと思いますが、パワーでは流石に現行の方がもっと分が悪いと思ってました。
高回転の伸びが重視される長いストレートの後半はもっと速度差出ると思ってたんですよね。
SBKのレギュみたいに2気筒のRRが２割増の300ccなら良い勝負できるかもｗ
クォーター４発所有でエンジン開けたりしてますけど、普通には走りますけど消耗が激しいです。
ピストンやシリンダーのパーツも出てこなかったりして、レース車両でも当時の出力を保ってる車両って少ないでしょうね（＾＾；
だけど、昔の四気筒はキャブっていうハンデもある。
2気筒は軽さで勝負ですかね！
雨で性能差が出にくくなってそう
でも主の腕がいいのが一番の理由だね
in japan are have mc22 right ? what your impression with cbr 250rr '17 .. ? can you explain wth english ?
同じ排気量なら瞬間加速は低回転でもトルクが出る2気筒の方が有利、4気筒は高回転には強いけど回せないと辛いな～？って感じですね。
超絶カッコいい
最後のストレートで二回絶叫してしまいました
少ない気筒数でいい勝負ができたらいい気持ちですね？！
ヌシ様が旧型乗るとどうなるかみてみたいですね。 最後のストレートはラリアットしかないｗ
MC22の最終形は40馬力でMC51と大差ない。しかしあくまでカタログ数値で実馬力には差がある。サーキットでの走行ならばパワーバンドを駆使した状況がほとんどなので現実問題としてパワーがあるほうが圧倒的に有利。初心者同士が走行した場合やMC51に上級者が乗りMC22に初級~中級車が乗った場合はMC51が速い場合があるが上級者が乗った場合は間違いなくMC22が速い。実際モテギの4スト250のコースレコードはヨコヤマさんがMC22で記録したものだが上級者がMC51で頑張っても更新できない。今回のレースもウェットコンデイションなのとライダーの技量が優秀なので良い勝負になっているがドライコンデイションならばMC22の優位性が大きくなっていたと思われます。
すごい
昔の４発にもっと大差で先に行かれるかと思ったけどストレート以外ではむしろ速いね。
しかし、さすがに４発は伸びるなぁ。
腕がいいライダーさんですね＾＾
エンジンの差は如何ともし難いですがこの20年の車体の進化を感じますね～。
自分はNSR250R SPに未だに乗ってますが今の車体にあのエンジンを搭載したらどんだけ走るのか興味あしますね＾＾
新型CBR250RRは他メーカー車と比較してもかなり速いようなので楽しそうですね！
昔は2気筒はおせーだせ～なんて馬鹿にされてましたバリ伝世代の中年です。
今どきの2気筒は立派なもんですね。
自分が若いころは、ホーク、GSX250E,GX,Z250FTくらいだったかなぁ。
VT250Fが出たときは、1万回転以上回るエンジンにびっくりしたのを思い出します。
しかし乗ってる方うまいですよね。ウエットでぶん回してこの走り。
2気筒の利点は熱効率の良さに有る。
出力が出し難い低排気量のエンジンでは、回転数を上げれる前提があるなら少ない気筒数の方が優位性はあるんですな、これが。
あとは軽さによるマスの中心化が図れるところですね
2気筒の音も悪くはないよな
やっぱ、パワーの差はいかんともし難いんですねぇ～
最後のストレートであっさり二台にかわされちゃうとは…
250cc4気筒エンジンって、あの時代にリッター180馬力を叩き出してたとか、もはやオーパーツのレベル((((；ﾟДﾟ)))))))
リッターレプリカが180馬力超えたのなんて割と最近の話ですから…
2気筒も4気筒も上下は付けれない、横で見よう、個性として
どっちも音良いし、どっちも性能良い
確かに性能の違いはあるが、ライダーの能力差が出る動画。逆に4気筒乗れば、ブッチギリかもな。
ライン取りも良い。
cbr 250 rr total control cornering speed winner
雨に助けられた分を差し引いても、やっぱ２５０クラスでレースとなるとパワーだな。
車体がいくら新しくても稼げるタイムは知れているし。
面白かった！！10kgぐらい減量すれば更に食いつけるのでは？
新型cbr250rrの車体に旧型のエンジン積んで走りたいな～…
ホーネットに乗っていた身としては、
新型の操作性、エンジンの扱いやすさ、スタイル、はすごくいいと思います。
ただ、エンジン音が少し寂しい
ホーネットに勝てる音は250には無いよ笑
@@peppea4685 バリオス
フォーメーションラップの時に車体を左右に振っていたがタイヤに熱を入れるためと思われるがこれは一昔前の手法で路面が冷えている場合は逆効果。現在はタイヤウォーマーの使用がメインで走行中に熱を入れたい場合はブレーキングを含めた前後のトラクションをかけるほうが効果的と考えられています。
tetsu RGV へぇ…勉強になりまする。
いや、主がうまいからいい勝負になってるだけやん。
4:05～
直線は確かに4発に分があるように見えますが、コーナリングが圧倒的に速いですね。
UP主の腕もあるかと思いますがCBR250RRはこういう感じのバイクなんですね!
とても魅力的に感じました。コーリングマシンってカッコいいですよ
整備ちゃんとしてる音がする。
現代での海外125cc2stオフロードバイクで109万らしいので、
現代で環境、騒音、耐久全部グレードupした2stのニーゴーSSは,,,,150？いやもっと掛かるでしょうね
環境を考え、そして、耐久力(10万kmは余裕よ(を考慮し、
あらゆる麺のトルク麺を導きカッコいいバイクを、、、、4ストエンジンとしてのバイクで各メーカーさんが作っておられますが、
ただでさえ、エンジンの機構(2stと4st
でハンデをもってしても
ここまでいくのがすごいですね
4stになり、環境規制とかも、重なり特にニーゴーの値が高いですが、
4stになってエンジン、各パーツの耐久性、制度も上がり、
値段が高いのは妥当かと( ´_ゝ`)
mc51の車両価格分のり続けるなら、軽く10年は越えてものりつつけますがね( ´_ゝ`)
特殊な事情でない限り早めに乗り換えても赤字は変わらないので参考に
グローンエンジン
ほぼノーカスタム？
ノーカスタムでもいい勝負しそうだね
４気筒勢はストレートで２気筒を抜けるから、コーナリングで無理しなくていい余裕がある感じ。「金持ち喧嘩せず」ってヤツか。
この動画見てたらレース出てみたくなった
免許取りに行こうっと
nori2923 免許いらんよ
nori2923 サーキットだけを走るのなら運転免許は要りませんよ。サーキットライセンスは必要ですが。
2気筒250買う決心か付きました
2018のNINJA買おうかしら
KOOL kings CBR一択だ！
買いましたか？
トルクはほぼ変わらないが、２５０の４気筒は音速（音は速い）で高回転のパワーの伸びは今ひとつだが、やはりストレートは回転馬力がでる４気筒のほうがエンドでのびる。
重量はあまりかわらないのでコナーは互角かな？足回りは設計が新しい２気筒が有利。
おそらく低速コーナーは２気筒のほうがトルクの立ち上がりがよく有利、高速コーナーは互角かな？
２スト同様パワーバンドをはずせない４気筒のほうがタイムを出すのが難しい。
だからカートコースのような狭いサーキットなら２気筒が早いだろうな！
ウエットならABS付が楽でいいかな？
現行ＣＢＲ２５０ＲＲもコストをかけているだけあって、いいバイクだと思いますが、
３０年前の設計の４気筒の健闘も立派だと思いますし、４気筒の甲高い高回転音もいい！
2気筒の方が圧倒的にトラクションはいい
それに最新のシャーシだもんな
排気量がデカくなれば最適な気筒あたりの排気量の都合で
4気筒になるけど、逆に言えば4気筒の理由はそこだけ
jp250に4気筒ってでられるの？ mfjの技術仕様では単気筒と2気筒だった記憶がありますが？ 車両の諸元で見る限り、2気筒で4気筒に勝つには相当腕の差がないと無理そう。せめて車重だけでもクソ軽かったら良いけど
最終でケツついてたら違ってたかもねまあわからんこともないけど
4気筒のエンジン音が聞きたかった。
2気筒のエンジン音は残念。
他の動画を、どうぞ
これ4位のまま順調にスタートかましてれば1位余裕だったってことでおk？
2気筒車は実測150km/h出ませんからね。
実測170km/h出せるんだがｗ
SO AII
181km確認済みです
@@user-fh4vc8vi5x マジかすげぇ
SO AII ファイナル変更でもう少し伸びると思います
２０年前のバイクが今のバイクに勝てるのは直進の伸びだけだと分かった。剛性、ブレーキに関しては新しい方がいいに決まってる
新しいから良いとも限らないけどね。
評論家と解説者多いね(笑)ぷっ( *´艸｀)
屁こくな！
ひどい音だわ。遅くてもマルチが…
かっこいい音ですよね！
十勝のオフィシャル、態度悪いな。鈴鹿なら退場レベル。
しかもSP250FとJP250の混走って、普通に危険では？
現行のリッターSSの出力を250cc換算したら50PS以上出てる計算になるんですけどね。昔の4気筒以上の2気筒を作れるのに、メーカーは作る気がないってことですね。
サムネや文面からして見事な・・・ですね、あえて言いませんが。(笑)
メーカーはエンジンパワーを上げられないって？
単に乗り易さ優先のセッティングにしてるだけでしょ。
排ガス規制？
なぜリッターSSはあれだけ高出力なのに排ガス規制をクリアできてるの？
単純じゃないというなら、もっと詳しく説明してくださいな。
ほんと議論にもなりゃしない。
色々な意味でもう少し社会勉強してから書き込んでくださいね。
理路整然とした文章が書けないようであれば、相手にするだけ無駄ですから。
乗りやすさ重視ってとこだろ。昔のレプリカでいきって回して交差点でこけるやつよく見た
久々にコメントみたら笑ってしまいましたね。
> 大型車はスペースの関係上小排気量車よりも排ガス対策がしやすいから。
おいおい、リッターSSの車体サイズを見たことあるんか？
それに中型車でもそれなりにサイズの大きなバイクはたくさんあるが。
リッターSSよりも大きな中型車なんていっぱいあるぞ。
スペースがあるから高出力が可能とか笑わせるなよ。(笑)
> コストをたくさんかけられるなら、排ガス対策をしやすくなるし
えーと、CBR250RRのABSモデルは80万以上ですね。
これでコストをかけてないってか？(笑)
コストをパワー以外の部分に割り振ってるだけでは。
結局、メーカーがターゲットとする層が違うということです。
他のかたもおっしゃってますが、中型車は乗り易さ重視にして、新規の顧客獲得を狙ってるということでしょう。
それをサイズやコストが要因なんて、ちょっと考え方が幼稚すぎませんかね。(笑)
Sweet and Spicy ドンマイ！
Sweet and Spicy おじさん浮いてるの気づけよ
こんなバリバリのレースの動画で空気読めないコメントをしてしまうこと、本当に申し訳ないと思うのですが、この動画を視聴中にふと思った事を書き込まさせて頂きます。
ロングツーリングや日頃の通勤などの用途でバイクに乗る場合に、4気筒の250と現行の2気筒250ではどちらが快適でどちらの方が燃費が良いのでしょうか？
投稿者さんを含めて知識のある方、無知な僕に何卒ご教授ください。よろしくお願いしますm(._.)m
燃費が良くて乗りやすいのは間違いなく2気筒だね。
新しいのが良さそう！mなら古いの
やはり故障のリスクや燃費、扱いやすさを兼ね備えるのは現行の二気筒です。往年レプリカ4気筒はまた違ったよさがあると感じます。どちらも良いバイク達です。
20年前の4気筒に勝っても意味は無い❗
どうして、こんなレースをと、疑問に思って欲しいです！
たしまひろやす ？
まあ負けてるけどな
なんで？
失礼します。
絶望的に下手くそ！
レースは出ない方が良いです。
4発はストレートで物凄く速いね。そうわかっているのになんで２気筒で戦う？
動画見るとわかると思うけど、足回りや車体、エンジン特性（高回転以外の低速トルク等）はやはり２０年の技術さは大きい。直線で抜かれてもバンバンコーナーでアフトに膨らむ旧車の足回りに比べてインを刺せるのは大きい
@@kichikuouji どっちかと言うと腕の差だけどね。と、2年前のコメントに突っ込んでみる。
２気筒のエンジンってカブみたいな音やな
Rの文字は使って欲しくない
250なら4気筒ないならCBの文字も使って欲しくないな
いや マジで
ホンダさんが許してるから 許すけど
ＣＢＲ250って単気筒もあるの？
まぁ ちっこいエンジンだからね1000ＲＲのシリンダー１つだから45馬力くらいか
ギリギリ走れるのかな？
亀見っけJOKER カブはこんな音出ません。
ほんとにカブ乗ったことある？
亀見っけJOKER そのcbrは24馬力ぐらいだよ
なんだこの素人丸出しのコメントは
頭悪そう
みんな2気筒の250ばかりだな。男なら大型バイクに乗れや！
純粋すぎた夏モバゲーのカリスマ そりゃ余裕があったら大型乗りたいですけど、金がね…貧乏って辛いですわ。
大型に乗ってもこの人に勝てない。
大型マウントおじさんだ
くっさ